S-Works Stumpjumper EVO T-Type

Le S-Works Stumpjumper EVO n'est pas simplement un vélo de trail. C'est une arme fatale pour se lancer à fond sur les sentiers les plus techniques grâce à son nouveau design, son angle de direction réglable, son débattement de 150 mm sur la roue arrière et sa taille S.
Comme tout S-Works qui porte bien son nom, le Stumpjumper EVO est habillé pour tuer : fourche et amortisseur FOX Factory, freins à quatre pistons SRAM Code Ultimate et groupe SRAM AXS Wireless.
Qu'obtenez-vous lorsque vous associez une roue avant de 29 pouces à une roue arrière de 27,5 pouces ? Le Stumpjumper EVO S-Works, c'est quoi. Avec tous les avantages de traction et de maniabilité d'un 29 pouces, mais avec une roue arrière plus petite et plus maniable, cette configuration mulet convient à un style plus jibby et ludique. Il est tout à fait à l'aise au bike park, et c'est un plaisir total de se détendre sur les sentiers.
Configuration avec roue avant de 29" et roue arrière de 27,5". Cela signifie tous les avantages de traction et de maniabilité d'un vélo de 29 pouces et l'agilité d'un vélo de 27,5 pouces.
Tout voyage dans le monde est inutile sans un réglage des amortisseurs et une cinématique appropriés. Pour le nouveau design du Stumpjumper EVO, nous avons donné la priorité aux performances cinématiques. En appliquant les leçons apprises lors du développement de l'Enduro, puis en suivant plus de 1 000 heures de développement sur le terrain et en laboratoire de suspension, nous avons non seulement amélioré les performances de pédalage du Stumpjumper, mais nous l'avons également rendu plus performant, agile et vif. Nous avons augmenté l'anti-squat, de sorte que la suspension résiste mieux au pédalage, et nous avons encore amélioré les performances en cas de bosses sur les coups à bord carré. En bout de ligne ? Cette chose détruit les sentiers, pas les jambes.
Le débattement de la suspension est inutile sans une bonne cinématique et nous avons gardé cela à l'esprit lors de la conception du Stumpjumper EVO. Grâce à ce que nous avons appris lors du développement de l'Enduro et à plus de 1 000 heures de tests sur le terrain et en laboratoire, nous avons considérablement amélioré la conduite et créé le sentiment de capacité, d'efficacité et de vivacité que tout le monde apprécie. Nous avons augmenté l'anti-squat afin que la suspension résiste mieux aux oscillations, et nous avons également amélioré l'absorption des chocs sur les obstacles pointus. En termes simples, le Stumpjumper descend avec un contrôle total et monte avec agilité.
La géométrie S-Sizing du nouveau Stumpjumper EVO est la plus progressive à ce jour. Fourche longue, basse, détendue, à déport court, angle du tube de selle plus raide : telles sont les exigences d'une conduite progressive moderne. Mais tout le monde ne jibbe pas de la même manière, c'est pourquoi la géolocalisation du nouveau Stumpjumper EVO est entièrement réglable avec six réglages différents. Vous pouvez régler la hauteur du BB de 10 mm, vous pouvez régler l'angle de votre tête de deux degrés et vous pouvez effectuer ces réglages indépendamment les uns des autres.
La géométrie "S-Sizing" du Stumpjumper EVO est la plus progressive. Une fourche longue, basse, détendue et courte, un tube de selle plus raide - ils vous permettent de mieux rouler. Mais la géométrie parfaite peut être différente selon les motards, c'est pourquoi pour le Stumpjumper EVO, il est possible de l'ajuster sur six positions différentes. Non seulement vous pouvez relever le pédalier de 10 mm, mais vous pouvez également régler l'angle de la tête jusqu'à deux degrés. Enfin, si vous aimez le mulet, pour le Stumpjumper EVO vous pouvez monter la roue de 27,5" à l'arrière en combinaison avec la roue de 29" à l'avant.
Les cadres Rider-First Engineered™ utilisent une approche spécifique à la taille pour les caractéristiques de conduite qui garantit une maniabilité de référence et des performances impeccables, quelle que soit la taille du cadre ou du cycliste. Que vous soyez un jeune homme heureux de sauter sur un S1 ou un géant passionné de DH ayant besoin du long S6, vous ferez l'expérience des mêmes caractéristiques de conduite – des virages serrés et une rigidité avant et arrière équilibrée – au plus léger. poids éventuel.
La technologie Rider-First Engineered™ est une approche de conception spécifique à la taille pour garantir les mêmes caractéristiques de conduite pour toutes les tailles. Ainsi, si vous n'êtes pas vraiment un géant et que vous roulez en S1, ou si vous avez plutôt besoin du long S6, vous aborderez les courbes avec la même confiance, avec un équilibre de rigidité équivalent, le tout pour le poids le plus léger possible.
Nous avons introduit la porte SWAT™ sur le Stumpjumper en 2016, ajoutant de l'espace DANS votre cadre pour ces besoins « oh merde » comme les pompes et les chambres à air de rechange, et rendant immédiatement les poches du maillot superflues.
En 2016, nous avons introduit le compartiment SWAT™ dans le cadre du Stumpjumper, pour ranger les pompes ou d'autres objets nécessaires à la réparation d'une crevaison.