S-Works Stumpjumper EVO T-Type

Das S-Works Stumpjumper EVO ist nicht einfach ein Trailbike. Dank des neuen Designs, des einstellbaren Lenkwinkels, des 150-mm-Federwegs am Hinterrad und der S-Größe ist es eine tödliche Waffe, um auf den technischsten Trails alles zu geben.
Wie jedes S-Works, das seinem Namen alle Ehre macht, ist das Stumpjumper EVO zum Töten gekleidet: FOX Factory-Gabel und -Dämpfer, SRAM Code Ultimate-Vierkolbenbremsen und SRAM AXS Wireless-Gruppe.
Was erhält man, wenn man ein 29-Zoll-Vorderrad mit einem 27,5-Zoll-Hinterrad kombiniert? Der Stumpjumper EVO S-Works, das ist es. Mit allen Traktions- und Handlingvorteilen eines 29ers, aber mit einem kleineren, wendigeren Hinterrad passt dieses Mullet-Setup zu einem jibbigeren, verspielteren Stil. Es fühlt sich im Bikepark wie zu Hause und macht auf dem Trail jede Menge Spaß.
Setup mit 29" Vorderrad und 27,5" Hinterrad. Es bietet alle Traktions- und Handlingvorteile eines 29er-Fahrrads und die Agilität eines 27,5-Zoll-Fahrrads.
Ohne die richtige Stoßdämpferabstimmung und Kinematik ist jede Reise der Welt nutzlos. Beim neuen Stumpjumper EVO-Design haben wir der kinematischen Leistung Priorität eingeräumt. Durch die Anwendung der bei der Entwicklung des Enduro gewonnenen Erkenntnisse und anschließender mehr als 1.000 Stunden Feld- und Federungslaborentwicklung haben wir nicht nur die Pedalleistung des Stumpjumper verbessert, sondern ihn auch leistungsfähiger, agiler und lebendiger gemacht. Wir haben die Anti-Squat-Funktion erhöht, damit die Federung dem Pedalwippen besser standhält, und wir haben die Stoßleistung bei Schlägen über die Kante weiter verbessert. Endeffekt? Dieses Ding zerfetzt Pfade, nicht Beine.
Ohne die richtige Kinematik ist der Federweg nutzlos und das haben wir bei der Konstruktion des Stumpjumper EVO berücksichtigt. Mit dem, was wir bei der Entwicklung des Enduro gelernt haben, und über 1.000 Stunden Feld- und Labortests haben wir das Fahrverhalten erheblich verbessert und das Gefühl von Leistungsfähigkeit, Effizienz und Lebendigkeit geschaffen, das jeder schätzt. Wir haben die Anti-Squat-Funktion erhöht, damit die Federung einem Wackeln besser standhält, und wir haben außerdem die Stoßdämpfung bei scharfen Hindernissen verbessert. Einfach ausgedrückt: Der Stumpjumper fährt mit völliger Kontrolle hinab und bergauf mit Agilität.
Die S-Sizing-Geometrie des neuen Stumpjumper EVO ist unsere bisher fortschrittlichste. Lange, tiefe, flache, kurze Offset-Gabel, steilerer Sitzwinkel – das sind Anforderungen an modernes progressives Fahren. Aber nicht jeder jibt auf die gleiche Weise, weshalb die Geo des neuen Stumpjumper EVO mit sechs verschiedenen Einstellungen vollständig einstellbar ist. Sie können die Tretlagerhöhe um 10 mm anpassen, Sie können Ihren Kopfwinkel um zwei Grad anpassen und Sie können diese Einstellungen unabhängig voneinander vornehmen.
Die „S-Sizing“-Geometrie des Stumpjumper EVO ist die fortschrittlichste. Lange, tiefe, entspannte, kurze Offset-Gabel, steileres Sitzrohr – damit fährt man sich besser. Doch die perfekte Geometrie kann für verschiedene Biker unterschiedlich sein, weshalb beim Stumpjumper EVO eine Einstellung in sechs verschiedenen Positionen möglich ist. Sie können nicht nur das Tretlager um 10 mm anheben, sondern auch den Lenkwinkel um bis zu zwei Grad anpassen. Wenn Sie schließlich Meeräsche mögen, können Sie beim Stumpjumper EVO das 27,5-Zoll-Laufrad hinten in Kombination mit dem 29-Zoll-Vorderrad montieren.
Rider-First Engineered™-Rahmen verwenden einen größenspezifischen Ansatz für die Fahreigenschaften, der unabhängig von der Rahmen- oder Fahrergröße ein erstklassiges Handling und einwandfreie Leistung gewährleistet. Egal, ob Sie ein sprungfreudiger Grob sind, der ein S1 fährt, oder ein DH-begeisterter Gigant, der das lange S6 braucht, Sie werden die gleichen Fahreigenschaften erleben – scharfes Kurvenverhalten und ausgewogene Steifigkeit vorne und hinten – bei der leichtesten mögliches Gewicht.
Die Rider-First Engineered™-Technologie ist ein größenspezifischer Designansatz, um für alle Größen die gleichen Fahreigenschaften zu gewährleisten. Wenn Sie also nicht gerade ein Riese sind und einen S1 fahren, oder wenn Sie stattdessen den langen S6 benötigen, werden Sie Kurven mit der gleichen Zuversicht bewältigen, mit der gleichen Ausgewogenheit der Steifigkeit, und das alles bei möglichst geringem Gewicht.
Im Jahr 2016 haben wir die SWAT™-Tür am Stumpjumper eingeführt, die in Ihrem Rahmen Platz für „Ach scheiße“-Bedürfnisse wie Pumpen und Ersatzschläuche schafft und Trikottaschen sofort überflüssig macht.
Im Jahr 2016 haben wir das SWAT™-Fach im Stumpjumper-Rahmen eingeführt, um Pumpen oder andere Gegenstände zur Reparatur einer Reifenpanne aufzubewahren.